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Where the Energy Goes

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Fonte: IRENA

Custo do painel solar (PV) caiu 85% (2010-18)

Energia Solar Fotovoltáica (Solar PV) já é considerada uma tecnologia de baixo custo. O custo médio do painel solar na Alemanha recuou de USD3.331 Wp para USD508 Wp (-85%). Na China a queda também foi expressiva, com o preço do painel passando de USD2.543 Wp para USD519 Wp (-80%) entre 2010 e 2018. Novas tecnologias como o painel solar Bifacial elevarão significativamente o "load factor" dos projetos (dos atuais 22% para ~34%), contribuindo para reduzir o custo da energia. O LCOE (Levelized Cost of Energy) médio ponderado global da energia Solar FV, que em 2010 foi de USD371/MWh, recuou para US$85/MWh em 2018 (-77%). No mesmo período o Japão registrou queda de 62% e a Itália de 80%. Na China, o LCOE médio ponderado das novas usinas Solar FV recuou 20% em 2018, para US$67/MWh. A queda na Índia foi de 21%, para US$63/MWh, nos EUA de 18% (US$82/MWh) e no Japão o declínio foi de 1%, para US$153/MWh.

Fonte: DOE Global Energy Storage Data Base

Custo da bateria recuou ~40% desde 2014

Energy Storage, ou armazenamento de energia por baterias, consiste na tecnologia mais inovadora disponível atualmente no mercado. Além de tornar o sistema elétrico mais confiável, esta tecnologia terá um papel fundamental na expansão da energia renovável no mundo nas próximas décadas, não apenas em sistemas de grande porte, mas também na geração distribuída. Em resumo, “energy storage” permite maior flexibilidade, alcance e eficiência aos “smart grids”, além de eliminar o problema da intermitência da energia eólica e solar. Beneficiado pela combinação de avanço tecnológico e ganho de escala, o custo da bateria recuou ~40% desde 2014. Ganho de escala é o fator chave para tornar o energy storage ainda mais competitivo no médio prazo e, para tanto, a fábrica de baterias da Tesla será fundamental para viabilizar a produção de baterias de grande porte. Embora os EUA tenham a maior capacidade instalada (0.6 GW) é a Austrália quem tem liderado o desenvolvimento dos grandes sistemas de armazenamento através de projetos em parceria com a Tesla. Esta parceria tem sido fundamental para comprovar a viabilidade comercial desta nova tecnologia no gerenciamento do sistema elétrico. Em geral os projetos combinam armazenamento visando comercialização de energia em momento de preços mais elevados, com integração das fontes renováveis intermitentes. Os novos projetos já contemplam soluções integradas do tipo "Solar/Wind-Plus-Storage" e é apenas questão de tempo (pouco tempo) para que os leilões de energia no Brasil passem a contemplar este modelo.

Fonte: US Department of Energy e Pontoon-e

Quanto custo rodar com um VE no Brasil?

Esta resposta está diretamente atrelada ao local da sua residência. Em resumo, o custo do VE (Veículo Elétrico) por km rodado depende do preço da eletricidade e, portanto, da distribuidora que atende sua região. As tarifas de eletricidade apresentam grande variabilidade, não apenas entre os Estados, mas também entre as diversas áreas de concessão. A forma mais adequada de efetuar este cálculo é utilizando a tarifa residencial de baixa tensão (B1) da sua concessão. No gráfico acima mostramos o custo por milha em reais de alguns VEs, considerando o consumo de eletricidade (kWh) de alguns veículos “populares” e a tarifa B1 de três distribuidoras de energia (Eletropaulo, Cemig e Light). Como calcular o custo do VE por milha: Para calcular o custo por milha é necessário duas informações básicas (i) o custo da tarifa residencial B1 da distribuidora e (ii) quantos kWh o VE consome para percorrer 100 milhas.

Fonte: Bloomberg New Energy Finance e Pontoon-e

VE: Custo da bateria Li-ion caiu 79% (2010-17)

Veículos elétricos (VE) consomem apenas eletricidade e são impulsionados por um ou mais motores impulsionados por baterias. VEs possuem diversas vantagens competitivas em relação aos veículos convencionais. VEs convertem 59%-62% da eletricidade da rede elétrica para as rodas (17%-21% no caso dos convencionais), além de combinar uma operação silenciosa e suave, com elevada aceleração e reduzido custo de manutenção em relação aos motores de combustão interna (MCI). Evs também apresentam mínima dependência energética, uma vez que utiliza a eletricidade residencial como fonte, embora continuem a enfrentar desafios em relação às baterias: (i) Autonomia: Entre 60-120 milhas (full charge), embora alguns modelos alcancem 200-300 milhas; (ii) Tempo de Recarga: A recarga total varia entre 4 a 8 horas. Mesmo o “fast charge” para recarregar 80% da bateria pode levar 30 minutos. (iii) Custo da Bateria: O custo dos pacote de baterias é elevado e pode demandar a substituição uma ou mais vezes. Os investimentos tem sido direcionados para melhorar a tecnologia das baterias, visando a ampliação da autonomia e tempo de recarga, além do peso e custo. O custo das baterias (Li-ion) recuou dramaticamente no período 2010-17 (-79%), passando de USD1.000/kWh para USD209/kWh. Estimativas recentes da Tesla apontam para uma redução ainda mais brutal (USD100/kWh) até 2025, além de maior eficiência.

Key Points

  • O setor de energia no mundo está hoje imerso em uma nova revolução industrial até agora pouco percebida e entendida. O advento de novas tecnologias a preços competitivos, a crescente demanda por energia renovável, a redefinição do papel do gerador/consumidor e o "novo" uso e relevância da energia elétrica são os pilares desta revolução.
  • Mantida a atual trajetória de redução de custo e ganho de eficiência, a energia eólica e solar fotovoltáica (PV) serão mais competitivas que as fontes advindas de combustíveis fósseis já em 2020.
  • O mercado de Veículos Elétricos (VEs) está se expandindo rapidamente, com a China liderando o caminho, tendo a Europa e os USA em seu encalço. Diversos países como a Índia já estabeleceram a meta de ter a sua frota de veículos 100% elétrica em 2030.
  • A combinação de armazenamento de energia (pequena e em grande escala), redes inteligentes (Smart Grids), geração distribuída (Eólica e Solar) e veículos elétricos irão transformar o setor elétrico, redesenhando o papel dos geradores, traders e consumidores.

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